ብዙ መጭመቂያዎች ያለማቋረጥ ይሰራሉ ፡፡ አንዳንዶቹ በማቀዝቀዣዎች ውስጥ የፓምፕ ማቀዝቀዣ ፣ ሌሎች ደግሞ የተለያዩ የአየር ግፊት ዘዴዎችን ለማሽከርከር የታመቀ አየር ይጠቀማሉ ፡፡ ግን የኮምፕረር ሞተርን በየጊዜው ማጥፋት ለምን አስፈለገ?
በመጀመሪያ ፣ የልብ ምት ስፋት መለዋወጥ ተብሎ ከሚጠራው መርህ ጋር እራስዎን ማወቅ አለብዎት ፡፡ ይህንን ለማድረግ የልጆች ኤሌክትሪክ መኪና በዓይነ ሕሊናዎ ይታይ ፡፡ በአብዛኞቹ እነዚህ መኪኖች ውስጥ አንድ ፍጥነት መቀያየር በጋዝ ፔዳል ስር ተደብቆ ስለነበረ ፍጥነቱን በተቀላጠፈ ማስተካከል የማይቻል ነው። ሞተሩን በሙሉ ኃይል ብቻ ማብራት ወይም ማጥፋት ይችላሉ ፡፡ አሁን አንድ ትንሽ አሽከርካሪ በኤሌክትሪክ መኪናው ከሚችለው በላይ በዝቅተኛ ፍጥነት ለመሄድ ይወስናል ብለው ያስቡ ፡፡ በመብራት እና በማብራት ግዛቶች ቆይታ መካከል ያለውን ጥምርታ በመለወጥ ሞተሩ በየጊዜው ሊበራ እና ሊጠፋ እንደሚችል በቅርቡ ይገነዘባል። ይህ ሬሾ የሥራ ዑደት ተብሎ ይጠራል። የግዴታ ዑደት በመለኪያው መጠሪያ እሴት ከተባዛ አማካይ እሴቱን ያገኛሉ።
ግብረመልስ ይህንን ወይም ያንን ግቤት የልብ ምት ስፋት መለዋወጥን በመጠቀም በቋሚነት ለማቆየት ያገለግላል። ስለዚህ ፣ በተራ ብረት ውስጥ ፣ የግብረመልስ ዳሳሹ እና በተመሳሳይ ጊዜ ማብሪያው የቢሚታል መቆጣጠሪያ ነው። ከመጀመሪያው የቅድመ-ዋጋ እሴት የበለጠ በሚሆንበት ጊዜ ማሞቂያውን ያጠፋዋል ፣ ከሁለተኛው በታች በሚሆንበት ጊዜ እንደገና ያበራል። የብረት ብቸኛው የሙቀት አማቂ inertia አለው ፣ ስለሆነም ድንገተኛ የሙቀት መጠን ለውጦች የሉም። እና በአንደኛው እና በሁለተኛ የሙቀት መጠን እሴቶች መካከል ያለው ልዩነት ሃይስትሬሲስ ይባላል ፡፡ ሁሉም አውቶማቲክ ተቆጣጣሪዎች ማለት ይቻላል ይህ ንብረት አላቸው ፡፡ መቀየር ብዙ ጊዜ እንዳይከሰት አስፈላጊ ነው። የመቆጣጠሪያውን ቁልፍ በመጠቀም ፣ ሁለቱንም የሙቀት እሴቶችን በአንድ ጊዜ መለወጥ ይችላሉ (ማሞቂያው በሚበራበት እና በሚዘጋበት) ፣ እና ስለሆነም የግዴታ ዑደት ፣ እና በመጨረሻም አማካይ የሙቀት መጠን።
በተጨማሪም ማቀዝቀዣው ቴርሞስታት አለው ፣ በሙቀቱ ክፍል ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን ብቻ ይለካል ፣ እና መጭመቂያውን ያበራል እና ያጠፋል። በውስጡም ሃይስትሬሲስ ያለበት ሲሆን በማሞቂያው ውስጥ የተከማቸ አየር እና ምግብን በመጠቀም የሙቀት ምጣኔን ይሰጣል ፡፡
የታመቀ አየርን ለተለያዩ የአየር ግፊት ዘዴዎች ለማቅረብ የሚያገለግሉ መጭመቂያዎች ተቀባዮች ተብለው የሚጠሩ - ትልቅ እና ጠንካራ የብረት ታንኮች አሉት ፡፡ እነሱ አቅመቢስነትን የሚሰጡ ናቸው ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ፣ በሙቀት መጠን ሳይሆን በግፊት ፡፡ ከመጀመሪያው ወሰን ሲያልፍ ዳሳሽ ይነሳና መጭመቂያው ጠፍቷል። ለሳንባ ምች አሠራሩ አየር የሚበላ ከሆነ ግፊቱ ቀስ በቀስ ይወርዳል ፡፡ ከሁለተኛው ወሰን በታች እንደወደቀ ዳሳሹ መጭመቂያውን እንደገና እንዲያበራ ያስገድደዋል።
