በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ አውሮፕላኖችን ለማብረር የመጀመሪያ ሙከራዎች ብዙውን ጊዜ በአደጋዎች እና በአብራሪዎች ሞት ተጠናቀዋል ፡፡ ስኬት ለሩሲያው ፓይለት ፒተር ኔስቴሮቭ የተገኘ ሲሆን ፣ በኋላ ላይ በአውሮፕላን ውስጥ ዋና የሆነውን አንድ ቁጥር አጠናቆ በዓለም ላይ የመጀመሪያው ነበር ፡፡ ይህ ቁጥር “ሉፕ” ተብሎ ይጠራ ነበር ፡፡
ሉፕ
እ.ኤ.አ. በ 1913 የወታደራዊው ፓይለት ፒዮት ኔስቴሮቭ በፕላኔቷ ላይ ለዚያ ጊዜያት አዲስ የስነ-ተዋፅኦ ስራን ያከናወነ የመጀመሪያው ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. መስከረም 9 በኪዬቭ አቅራቢያ ባለው አየር ማረፊያ ላይ ተከሰተ ፡፡ በኋላ ላይ ‹የኔስቴሮቭ ሉፕ› ወይም ‹የሞተ ሉፕ› የሚል ስም የተቀበለው አኃዝ በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ የተኛ የተዘጋ ኩርባ ነበር ፡፡ በእውነቱ ይህ የነስቴትሮቭ በረራ የኤሮባቲክስ መጀመሪያን አመልክቷል ፡፡
እንዲህ ዓይነቱን ሉፕ የማድረግ ሀሳብ ከታዋቂው በረራ ከረጅም ጊዜ በፊት ወደ ኔስቴሮቭ መጣ ፡፡ ለሩስያ አቪዬሽን ስኬት ከልብ የመነጨ ፣ የአውሮፕላን የማሽከርከር ዘዴዎችን ለማሻሻል እድሎችን ፈለገ ፡፡ እያንዳንዱ አውሮፕላን አብራሪ የአውሮፕላኑን ጥቅልል እና እንዲያውም የተዘጋውን ቀጥ ያለ ኩርባ የማድረግ ችሎታ አለው የሚለውን ሀሳብ ደጋግሟል ፡፡ ግን የኔስቴሮቭ ሀሳቡን ያካፈላቸው አብዛኛዎቹ ሀሳቦቹን እንደ ትርፍ አድርገው ይቆጥሩ ነበር ፡፡
ዝነኛው ሉፕ ለምን “ሞተ” ተባለ? እውነታው ግን በአቪዬሽን ጎዳና ላይ እንዲህ ዓይነቱን ብልሃት ለመፈፀም የመጀመሪያ ሙከራዎች የተደረጉት እንዲህ ያሉ ሸክሞችን መቋቋም በማይችሉ አውሮፕላኖች ላይ ነው ፡፡ አውሮፕላን እንደ አንድ ደንብ በእንደዚህ ዓይነቱ አደገኛ ዘዴ ተደምስሷል ፣ እናም አብራሪዎች ሞቱ ፡፡
በእነዚያ ቀናት ለሚበርሩ አውሮፕላኖች የሚሰጡት መመሪያዎች ሹል ዞሮችን ፣ ጠመዝማዛዎችን እና የአውሮፕላኑን ጥቅልሎች በጥብቅ የተከለከሉ ናቸው ፡፡
በአየር ውስጥ የመጀመሪያው አደገኛ እንቅስቃሴ
ነስቴሮቭ በስኬት እርግጠኛ በመሆን ንቁ የሆነ አደጋ አጋጠመው ፡፡ አውሮፕላን አብራሪው አንድ ኪሎ ሜትር ያህል ከፍታ ካገኘ በኋላ የአውሮፕላኑን ሞተር አቁሞ ወደ መብረር ተቀየረ ፡፡ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ እንደገና ሞተሩን አብርቷል ፣ ከዚያ በኋላ አውሮፕላኑ በአቀባዊ ወደ ላይ ተጣደፈ ፣ “ጀርባውን” አዙሮ ፣ የተዘጋ ዑደት አከናውን በተሳካ ሁኔታ ከመጥለቂያው ወጣ ፡፡ አብራሪው አውሮፕላኑን በማስተካከል ለስላሳ ማረፊያ አደረገ ፡፡
የኔስቴሮቭ ደፋር የአየር እንቅስቃሴ በፕሬስ ውስጥ የተደባለቀ ምላሽ አስከትሏል ፡፡ አንዳንዶች የአውሮፕላን አብራሪውን ሥራ ግድየለሽነት ብልሃት እና ልጅነት አድርገው ይቆጥሩ ነበር ፡፡ ነገር ግን አብዛኛው የኔስቴሮቭ ያደረገው አዉሮፕላን አብራሪዎች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ህይወታቸውን እንዲያድኑ ሊረዳ ይችላል የሚል እምነት ነበራቸው ፡፡ የኪዬቭ የበረራ አገልግሎት ማህበር ፒዮት ነስቴሮቭን በወርቅ ሜዳሊያ ተሸልሟል ፡፡
ልምድ ያካበቱ ስፔሻሊስቶች አብራሪው ሕይወቱን አደጋ ላይ በመክተት አውሮፕላኑን በቁሙ በሚሽከረከርበት ሁኔታ ላይ መፍትሄ እንዳገኘ አስረድተዋል ፡፡
ይህ የመጀመሪያ ስኬታማ ሙከራ ከተጠናቀቀ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የ “ኔስቴሮቭ ሉፕ” በሩሲያ ብቻ ሳይሆን በውጭም ባሉ ሌሎች አብራሪዎች ተደገመ ፡፡ እናም የሩስያ የአሮቢክስክስ አቅ pioneer የበረራ ችሎታውን ማሻሻል ቀጠለ ፣ ቀስ በቀስ ወደር የማይገኝለት የሙከራ ችሎታ ዋና ሆነ ፡፡ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ፒተር ኔስቴሮቭ በዓለም ወታደራዊ ልምምድ ውስጥ የመጀመሪያውን የአየር አውራ በግ በመፈጸሙ በጀግንነት ሞተ ፡፡
