አየር መንገዱም ሆነ የሚነሳበት ሀገር ሳይለይ ከማንኛውም ተሳፋሪ አውሮፕላን በረራ ጋር “ጥቁር ሣጥን” አብሮ ይመጣል ፡፡ መስመሩ በአየር ላይ እያለ የተሰበሰቡ ብዙ መረጃዎችን ያከማቻል ፡፡
በመርከብ ላይ ማከማቻ ተብሎም የሚጠራው “ጥቁር ሣጥን” የበረራ ግቤቶችን ለድንገተኛ ምዝገባ ከስርዓቱ አካላት አንዱ ብቻ ነው ፡፡ ብዙ የበረራ መረጃዎችን ለመሰብሰብ ፣ ለማስኬድ እና ለመመዝገብ ሰፊ ስርዓት ነው ፡፡
የመጀመሪያው የበረራ መቅጃ እ.ኤ.አ. በ 1939 በሁለት ፈረንሳዊያን ኤፍ ኡሰኖት እና ፒ ባውዎይን የተፈጠረ ሲሆን ግን በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውሉት የመጀመሪያ ምሳሌ ብቻ ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1953 አውስትራሊያዊው ዲ ዋረን እንዲህ ዓይነቱን መሣሪያ አዲስ ስሪት አቅርቧል ፡፡ በአውሮፕላን አደጋው ምርመራ ከተሳተፈ በኋላ ዋረን የሰራተኞቹን ውይይቶች የሚቀዳ መሣሪያ የአደጋውን መንስኤ የመፈለግ ሥራውን በእጅጉ እንደሚያመቻች ተገነዘበ ፡፡
የዎረን የበረራ መቅጃ መግነጢሳዊ ቴፕ ተጠቅሟል ፣ በተነሳለት መጠቅለያ ተጠቅልሎ በብረት ብረት ውስጥ ተደበቀ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1956 ደራሲው የእርሱን ፈጠራ ለህዝብ አቅርቧል እናም ቀድሞውኑም በ 1960 በአውስትራሊያ ውስጥ ሁሉም የመንገደኞች አውሮፕላኖች ከእነሱ ጋር ታጥቀዋል ፡፡ ይህንን ሀገር ተከትሎም ተመሳሳይ ውሳኔ በሌሎች ተላል wasል ፡፡
ዛሬ “ጥቁር ሣጥን” የአውሮፕላን መቆጣጠሪያ ስርዓት አስፈላጊ አካል ነው ፡፡ የተለያዩ መረጃዎችን ያከማቻል-የሞተር ፍጥነት ፣ የነዳጅ ግፊት ፣ ከተርባናው ጀርባ ያለው ሙቀት ፣ ፍጥነት ፣ የበረራ ከፍታ ፣ አካሄድ እና ሌሎችም ፡፡ የሰራተኞቹ ድርጊቶች እንዲሁ ተመዝግበዋል (የመሻር እና የማረፊያ መሳሪያ ፣ የቁጥጥር መዛባት መጠን እና ሌሎች መረጃዎች) ፡፡
እያንዳንዱ ዘመናዊ አውሮፕላን ሁለት የበረራ መቅጃዎችን ያካተተ ነው ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ የሰራተኞቹን ውይይቶች (ድምጽ) ይመዘግባል ፣ ሌላኛው ደግሞ የበረራ ግቤቶችን (ፓራሜትሪክ) ይመዘግባል ፡፡ ከዘመኑ መቅረጫ በተለየ መልኩ በኦፕቲካል ወይም ፍላሽ ሚዲያ ላይ መረጃ ይመዘግባል ፡፡
ጠንካራ "ጥቁር ሳጥኖች" ለመመስረት ብዙ እርምጃዎች ተወስደዋል ፡፡ የዛሬ ሪኮርደሮች ከሶስት እና ግማሽ ሺህ ጂ ከመጠን በላይ ጫና የመቋቋም አቅም አላቸው ፣ ሳጥኑ በእሳት በተሸፈነ ጊዜ በግማሽ ሰዓት ውስጥ የውሂብ ማከማቸት ዋስትና ተሰጥቶታል ፣ በአንድ ወር ጊዜ ውስጥ እስከ ስድስት ሺህ ሜትር ጥልቀት እና ለአምስት ደቂቃዎች ከሁለት ቶን በላይ በሆነ የማይንቀሳቀስ ጭነት። የመካከለኛው ስም “ጥቁር ሣጥን” ቢኖርም ፣ የበረራ መቅጃዎች እነሱን ለማግኘት ቀላል ለማድረግ ብርቱካናማ ወይም ቀይ ቀለም ያላቸው ናቸው ፡፡
በቦርዱ ላይ የማከማቻ መሣሪያው ዋና ተግባር በተለይም ስለ አውሮፕላን አደጋዎች ተገቢ ስለሆነው ስለበረራ መረጃ ማከማቸት ነው ፡፡ ጥቁሩን ሳጥን ካገኙ ሠራተኞች መረጃዎቹን ያነባሉ ፣ ዲክሪፕት ያደርጋሉ እና ይተነትኑታል ፡፡ ከዚያ በኋላ ሰራተኞቹ የተከለከሉ እርምጃዎችን ወይም ስህተቶችን መፈጸማቸውን ወይም አደጋውን ያደረሰ የቴክኒካዊ ብልሽት እንደነበረ መረዳት ይችላሉ ፡፡
ነገር ግን የበረራ መቅጃዎች የአውሮፕላን ሰራተኞችን በአደጋዎች ምርመራ ላይ ብቻ አይደለም የሚረዱት ፡፡ ከእያንዲንደ በረራ በኋሊ የመሬቱ ሠራተኞች የተነበበውን መረጃ ያጠናሉ ፣ ይህም የአውሮፕላኑን ቴክኒካዊ ሁኔታ ሇመቆጣጠር እና workግሞ ሥራውን ሇማከናወን ይቻሊሌ። በሌላ አነጋገር ጥቁር ሳጥኑ የአየር ጉዞን አስተማማኝነት እና ደህንነት ለማሻሻል እየረዳ ነው ፡፡
