እንደ እውነቱ ከሆነ ተዓምር ይመስላል። ስበትን አሸንፎ በአስር እና እንዲያውም በመቶዎች የሚቆጠሩ ቶን የሚመዝን ክንፍ ያለው ማሽን በቀላሉ ይነሳል እና እንደ ወፍ በሰማይ ላይ ይወጣል ፡፡ አየር ላይ እንድትቆይ የሚያደርጋት ጥንካሬ ምንድነው?
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ትንሽ ታሪክ
በ 1738 የስዊዝ ሳይንቲስት ዳንኤል በርኖውል በስሙ የተሰየመ ሕግ አወጣ ፡፡ በዚህ ሕግ መሠረት አንድ የፈሳሽ ወይም የጋዝ ፍሰት መጠን በመጨመሩ በውስጣቸው ያለው የማይንቀሳቀስ ግፊት እየቀነሰ በተቃራኒው ደግሞ ፍጥነቱን በመቀነስ ይጨምራል ፡፡
በ 1904 የሩሲያ ሳይንቲስት ኤን. ዝሁኮቭስኪ በአውሮፕላን ትይዩ በሆነ የጋዝ ወይም የፈሳሽ ፍሰት አካል ላይ በሚሠራው የማንሳት ኃይል ላይ ንድፈ ሀሳብ ፈጠረ ፡፡ በዚህ ቲዎሪ መሠረት በሚንቀሳቀስ ፈሳሽ ወይም በጋዝ መካከለኛ ውስጥ የሚገኝ አካል (ክንፍ) ለማንሳት ኃይል ተገዢ ነው ፣ የእሱ ዋጋ በመለኪያው እና በሰውነት መለኪያዎች ላይ የተመሠረተ ነው። የዙኮቭስኪ ሥራ ዋና ውጤት የእቃ ማንሻ / coefficient / ቀመር ነበር ፡፡
ደረጃ 2
የማንሳት ኃይል
የአውሮፕላን ክንፉ መገለጫ ያልተመጣጠነ ነው ፣ የላይኛው ክፍል ከታች ካለው የበለጠ ምቹ ነው ፡፡ አውሮፕላኑ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከዊንጌው አናት የሚያልፈው የአየር ፍሰት ፍጥነት ከታች ከሚወጣው ፍሰት ፍጥነት ይበልጣል ፡፡ በዚህ ምክንያት (በበርኖውል ንድፈ ሀሳብ መሠረት) ከአውሮፕላኑ ክንፍ በታች ያለው የአየር ግፊት ከዊንጌው በላይ ካለው ግፊት ይበልጣል ፡፡ በእነዚህ ግፊቶች ልዩነት ምክንያት ክንፉን ወደ ላይ እየገፋ ማንሳት ኃይል (Y) ይነሳል ፡፡ የእሱ ዋጋ
Y = Cy * p * V² * S / 2 ፣ የት
- ሲ - የማንሳት Coefficient;
- p የመካከለኛ (አየር) ጥግግት በኪግ / ሜ ነው;
- ኤስ - አካባቢ በ m²;
- V በ m / s ውስጥ ያለው ፍሰት ፍጥነት ነው ፡፡
ደረጃ 3
በተለያዩ ኃይሎች ተጽዕኖ ሥር
በአየር ኃይል ውስጥ በሚንቀሳቀስ አውሮፕላን ላይ በርካታ ኃይሎች እርምጃ ይወስዳሉ ፡፡
- አውሮፕላኑን ወደፊት የሚገፋው የሞተሩ ግፊት ኃይል (ፕሮፔለር ወይም ጄት);
- የፊት መቋቋም ወደኋላ ተመርቷል;
- የምድር የስበት ኃይል (የአውሮፕላኑ ክብደት) ፣ ወደ ታች የሚመራው;
- አውሮፕላኑን ወደላይ እየገፋ ማንሳት ፡፡
የማንሳት እና የመጎተት ዋጋ የሚወሰነው በክንፉ ቅርፅ ፣ በጥቃቱ አንግል (ፍሰቱ ክንፉን በሚገናኝበት አንግል) እና በአየር ፍሰት ጥግግት ላይ ነው ፡፡ የኋለኛው ደግሞ በተራው በአውሮፕላኑ ፍጥነት እና በከባቢ አየር የአየር ግፊት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
ደረጃ 4
አውሮፕላኑ እየፈጠነ እና ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ ፣ ማንሻው ከፍ ይላል ፡፡ ከአውሮፕላኑ ክብደት ልክ እንደወጣ ወደ ላይ ይነሳል ፡፡ አውሮፕላኑ በቋሚ ፍጥነት በአግድም ሲንቀሳቀስ ፣ ሁሉም ኃይሎች ሚዛናዊ ናቸው ፣ የእነሱ ውጤት (አጠቃላይ ኃይል) ዜሮ ነው።
የዊንጌው ቅርፅ የተመረጠው መጎተቻው በተቻለ መጠን ዝቅተኛ እና አነሳሱ በተቻለ መጠን ከፍ እንዲል ነው ፡፡ የጉዞ ፍጥነት እና ክንፍ አካባቢን በመጨመር ማንሳት ሊጨምር ይችላል ፡፡ የእንቅስቃሴው ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን የትንሹ ክንፉ አካባቢ እና በተቃራኒው ሊሆን ይችላል ፡፡
