ጄል ባትሪዎች በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ ግስጋሴዎች እንደሆኑ ብዙዎች ይቆጠራሉ። ሆኖም ፣ በ “ንፁህ” መልክ ፣ ይህ መሣሪያ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም የተሻሉ አማራጮች አሉ ፡፡
በመጀመሪያ ፣ ቃላቱን መገንዘብ ያስፈልግዎታል-ሂሊየም የኬሚካል ንጥረ ነገር ነው ፣ ከባትሪዎች ምርት ጋር ምንም ግንኙነት የሌለው ጋዝ ነው ፡፡ እየተናገርን ያለነው ስለ ጄል - እንደ ኤሌክትሮ-ጥቅም የሚያገለግል ከፊል ፈሳሽ ፣ ጄሊ መሰል ንጥረ ነገር ነው ፡፡
የጌል ባትሪዎች ባህሪዎች
የዚህ አይነት ባትሪ ፈጣሪዎች በባትሪው አከባቢ ውስጥ ያሉት ውስጣዊ ምላሾች ሚዛናዊ በመሆናቸው ይመሩ ነበር ፡፡ ይህ በከፊል ስኬታማ ነበር; ምላሾቹ እንዲሁም በእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ውስጥ ሊቀለበስ የሚችል ነው ፣ ግን ለእነሱ ከውጭው አከባቢ ጋር መገናኘት አያስፈልግም ፡፡ ኦክስጅን አልተዋጠም ፣ ሃይድሮጂን አልተለቀቀም ፡፡ የኤሌክትሮላይቱ ሚና ከወፍራም ጋር ተመሳሳይ የሰልፈሪክ አሲድ ሊሆን ይችላል (ይህ ለምሳሌ ሲኦ 2 ሊሆን ይችላል) ፡፡ የጋዝ ዝግመተ ለውጥ በጄል ቀዳዳዎች ውስጥ ይከናወናል ፡፡ የሃይድሮጂንን ገጽታ ለማስወገድ ካልሲየም በኤሌክትሮል ንጥረ ነገር ላይ ተጨምሯል ፡፡
የጄል ባትሪዎች ዋነኛው ጥቅም ከክፍያ ፣ ከለቀቀ በስተቀር ምርቶችን የማቆየት አስፈላጊነት ሙሉ በሙሉ አለመኖር ነው ፡፡ ጄል ባትሪዎች ጥልቅ ፈሳሽ በጣም ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ አላቸው - ለእነሱ ይህ የሥራ ፣ መደበኛ ሁኔታ ነው ፡፡ ሆኖም በአሉታዊ የሙቀት መጠን የመነሻ ጅረት በከፍተኛ ሁኔታ በመውደቁ ‹ንፁህ› ጄል ባትሪዎች በሞተር አሽከርካሪዎች ዘንድ ተቀባይነት አላገኙም ፡፡ ስለሆነም አምራቾች በተለመዱ ባትሪዎች እና በጄል ባትሪዎች መካከል ስምምነትን ለማግኘት ሞክረዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት የ AGM ባትሪ በመደርደሪያዎቹ ላይ ታየ (አንዳንድ ጊዜ ጄል ባትሪ ተብሎ ይጠራል ፣ ምንም እንኳን ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት ባይሆንም) ፡፡
የባትሪ መስታወት መስታወት ምንጣፍ (ኤ.ሲ.ኤም.)
እነዚህ ምርቶች ፈሳሽ አሲድ ይጠቀማሉ ፣ ግን ኤሌክትሮላይቱ እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ በፋይበር ግላስ በተሰራው የመለያያ ቀዳዳዎች ውስጥ ይቀመጣል ፡፡ ይህ ዲዛይን የጉዳዩን ጥብቅነት ለማሳካት ብቻ ሳይሆን ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜም የባትሪውን አፈፃፀም ለመጠበቅ ያስችለዋል ፡፡ የ AGM ባትሪዎች ድንገተኛ የሙቀት መጠን ለውጥ ፣ ንዝረት ፣ ጥልቅ ፈሳሽ “ግድየለሾች” ናቸው (ቮልቱ በ 10 ፣ 5 ቪ ደረጃ ላይ አሁንም ይቀራል); በአግድም ሆነ በአቀባዊ ሊሠራ ይችላል ፡፡ የኤሌክትሮላይት ትነት አለመኖር ባትሪውን በመኪናው ውስጥ ወይም በቤት ውስጥ ለማስቀመጥ ፣ ለማስቀመጥ ያስችልዎታል ፡፡ ግን ጄል ባትሪዎች መቀነስ አላቸው-ከመጠን በላይ ክፍያ ይፈራሉ ፡፡
ዛሬ አምራቾች ሁለት ዓይነት የ AGM ባትሪዎችን ያመርታሉ-ጠመዝማዛ እና ጠፍጣፋ ኤሌክትሮዶች ፡፡ የመጀመሪያው አማራጭ ከፍተኛ የአሁኑን-ማስተላለፍ ባህሪዎች እና ዝቅተኛ ውስጣዊ ተቃውሞ አለው ፡፡ ተመሳሳይ ልኬቶች ባሉት የፕላቶቹ ስፋት ምክንያት የተሻሉ መለኪያዎች ይደረጋሉ ፡፡ ከአፈፃፀሙ አንፃር የጄል ባትሪ ከእርሳስ አሲድ "ባልደረባ" ይበልጣል; ሆኖም የፈጠራ ሥራን ለማሰራጨት ዋነኛው መሰናክል ከፍተኛ ዋጋ ነው ፡፡
