የማይመሳሰል ኤሌክትሪክ ሞተር የኤሌክትሪክ ቮልት ወደ እንቅስቃሴ ኃይል የሚቀይር በቤተሰብ ክፍሎች ውስጥ በጣም ቀላሉ ንድፍ መሣሪያ ነው ፡፡
ለመጀመሪያ ጊዜ የዚህ ዓይነቱ ሞተር በፈጣሪው ዶሊቦ-ዶብሮቮልስኪ የቀረበ ነው ፡፡ የአጠቃላይ የአሠራር መርህ በአጭሩ በተሰራው ጠመዝማዛ እና በመግነጢሳዊ እንቅስቃሴ ውስጥ ባለው መግነጢሳዊ መስክ መስተጋብር ላይ የተመሠረተ ነው። እርሻውን ለማጠናከር የሞተር ጠመዝማዛዎቹ ከኤሌክትሪክ ብረት (ውፍረት 0.5 ሚሜ) በተሰበሰቡ ጥንድ ኮርዎች ላይ ይቀመጣሉ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ የአዳዲስ ወቅታዊ ኪሳራዎችን ለመቀነስ የአረብ ብረት ሳህኖች በቫርኒሽ እርስ በእርስ እርስ በእርስ እንዲተላለፉ ይደረጋል ፡፡
ዲዛይን
የመሳሪያው የማይንቀሳቀስ ክፍል ወይም እስታቶር ክፍት የሆነ ሲሊንደር ነው ፡፡ በውስጠኛው ፣ በግድቦቹ ውስጥ መግነጢሳዊ መስክን የሚያስደስት ለሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ የተሰራ ጠመዝማዛ ተዘርግቷል ፡፡ ተንቀሳቃሽ ክፍል ፣ ሮተር እንዲሁ በሲሊንደ ቅርጽ የተሠራ ነው ፣ ግን ጠንካራ ብቻ ነው። ቦታው የሞተር ዘንግ ነው ፡፡ የ rotor ጠመዝማዛ በላዩ ላይ ፣ በጎድጎዶቹ ውስጥ ይገኛል ፡፡ ጠመዝማዛውን ከሚያንቀሳቅሰው ክፍል በአእምሮው ካስወገዱ እንደ ሲሊንደራዊ ጎጆ (እንደ ሽክርክሪፕት ጎማ) የሆነ ነገር ያገኛሉ ፣ ይህም የግሪቶች ሚና በአሉሚኒየም ወይም በመዳብ ዘንጎች የሚጫወት ፣ ጫፎቹ ላይ ተስተካክለው ይታያሉ ፡፡ ወደ ጎድጎዶቹ ውስጥ በተገቡት ዘንጎች ላይ ምንም መከላከያ የለም ፡፡
የሥራ መመሪያ
በእረፍት ጊዜ የማይመሳሰል ሞተር ከትራንስፎርመር ጋር ሊወዳደር ይችላል ፣ እዚህ ብቻ ፣ ከዋናው ጠመዝማዛ ይልቅ ፣ የስቶር ሽቦዎች አሉ ፣ እና ከሁለተኛው ይልቅ የ rotor ጠመዝማዛ አለ። በእያንዳንዱ ደረጃ እስቶርንግ ጠመዝማዛ ላይ ያለው ቮልቴጅ በመግነጢሳዊ መስክ በተነሳው የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ሚዛናዊ ነው ፡፡ ለእሱ ምስጋና ይግባው ፣ በ rotor ውስጥ ውጥረት ይታያል። በሌንዝ ሕግ መሠረት በ rotor ጠመዝማዛ ውስጥ ያለው የአሁኑ ጊዜ ያነሳውን መስክ ያዳክመዋል። ሆኖም መስኩን ማዳከሙ በስታቶር ውስጥ ያለውን ኢኤምኤፍ እንዲቀንስ ያደርገዋል ፣ በዚህም ምክንያት ሚዛናዊ ያልሆነ ከመጠን በላይ ጫና የሚፈጥር የኤሌክትሪክ ሚዛኑ ይረበሻል ፡፡ የ “stator current” ይጨምራል ፣ መግነጢሳዊው መስክ ይጨምራል እንዲሁም ሚዛናዊነቱ ተመልሷል።
በስቶተር እና በ rotor ውስጥ ያሉት ጅረቶች ተመጣጣኝ ናቸው። እነዚያ. በስቶተር ጠመዝማዛ ውስጥ የቮልቴጅ ለውጥ በ rotor ጠመዝማዛ ውስጥ ወደ ቮልቴጅ ለውጥ ይመራል። ሞተሩ መሽከርከር ሲጀምር መግነጢሳዊው መስክ በከፍተኛ ፍጥነት የሚሽከረከርውን የ rotor ን ያቋርጣል ፣ በዚህ ምክንያት EMF በውስጡ ይነሳል ፡፡ የመነሻ ጅረት እንዲሁ በስቶተር ውስጥ ይከሰታል ፣ ይህም ከተገመተው (ከሚሠራው) ፍሰት በግምት በ 7 እጥፍ ይበልጣል። የመነሻ አስደንጋጭ ክስተት ለተመሳሳዩ ሞተሮች የተለመደ ነው ፡፡ በ rotor ፍጥነት በመጨመሩ በእሱ የተፈጠረው ኢ.ኤም.ኤፍ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ በ rotor እና በ stator windings ውስጥ ያለው ፍሰት እንዲሁ ይቀንሳል። ሞተሩ ሙሉ ፍጥነት ላይ በሚሆንበት ጊዜ አሁኑኑ ወደ ደረጃው ፍሰት ይቀነሳል። የሞተር ዘንግ ከተጫነ አሁኑኑ እንደገና ይጨምራል ፣ በዚህም ከዋናው የኃይል መጠን ይጨምራል ፡፡
